March 10th, 2009

Бэтменмобиль = Хватмобиль


Новую машину мы выбирали тщательно, я две недели подряд жил на автоярмарках, автофорумах, автожурналах, драйве.ру 1-2-3 и проч. Теперь я могу отличить разные автомобили разных годов, лолол.


Ну и приблизительно вот так выглядит наш новый автомобиль.

Toyota Will VS, 2001 года (они в основной массе все -- 2001-2002, выпуск завершен в начале 2004), 130тк пробега.
Двигатель: 1ZZ-FE 136 л.с. привод передний. АКПП, ГУР, ABS, электрозеркала, климат-контроль и т.д.

Историческая справка

Проект WiLL был задуман как дизайнерская альтернатива бренду Lexus, который на тот момент в Японии не продавался. В разработке проекта приняли участие следующие компании: Toyota и Yamaha — двигатели (в т.ч. доводка 2zz-ge) и подвеска, Matsushita - (вся электрика и музыка), Asahi – дизайн салона, Denso (Nippon) и несколько более мелких компаний. К разработке дизайна были привлечены лучшие художники аниме, дизайнеры и... дети. Им была поставлена задача нарисовать автомобили будущего.

Окончательный вариант дизайна нарисовал Junji Nishimura - тот-же художник, что и в свое время мультик "Макрон". Так что для фанатов аниме-комиксов в Японии WiLL культовая машина.

Всего в мире таких машин — 14 000.



Наш конкретный экземпляр был привезен из Японии в 2007 году и чудесно сохранился. Салон — практически идеально, на кузове есть две-три царапины по лаку. По движку, конечно, есть вопросы: кажется, он ест сколько-то масла. Осталось понять, сколько, и какие цифры уже означают немедленный ремонт (я в тойотах и в их движках пока не разбираюсь, и, кстати, буду благодарен за советы). А так, покатавшись уже три дня, ничего дурного за ним не замечал. Тихий, но когда даешь тапкой, начинает очень красиво реветь.



По кольцовской трассе (это наш местный кусок Европы -- около 30 километров идеально-ровной шестирядной дороги с отбойником) я попробовал идти 140-145 и совершенно не почувствовал этой скорости. Подвеска, конечно, жестковата, спортивна, даром, что WiLL сделан на базе короллы. Но кроме жесткости, она еще и довольно упруга и собранна, как мячик (в хорошем, не прыгающем, смысле). И в отличном состоянии.

Автомат адаптивный, тупит только если ездить полдня в пробках, а потом решить неожиданно ускориться. Если же с самого начала ездить агрессивно -- никаких проблем вообще, ускоряется как настоящий бэтменмобиль. Говорят, что вариант с 190 лошадьми совершенно невозможен: свист покрышек с любого светофора. Ну а 115 лошадей мне показалось маловато и я такой брать не стал (ну и комплектация там значительно хужее).

К правому рулю привыкаешь за день-два. Но эти два дня, конечно, — лолол, где я и почему справа в полуметре проносится автобус.



Салон очень продуманный, минималистичный. Красная подсветка круглых приборов, ручка как на самолете. Пластик, конечно, хреновый, жесткий, ну да он вполне подходит по общему настроению. Сверчков вроде бы почти нет, но шумку, конечно, делать надо.

Машина, в общем, отличная, нескучная, довольно редкая. Кучу раз уже видел, как показывали пальцем, провожали взглядом и тому подобное. За данной конкретной хорошо следили и ухаживали. Что ж, будем продолжать. До свидания, узбекавтострой, здравствуй — нормальная японская машина.